如何申请出国留学行李 出国留学行李托运有三种方式

每个航空公司的规定不一样，首先要先了解搭乘的航空公司有没有推出留学生行李优惠政策。

如果有优惠政策，学生要在购*机票的时候事先声明自己的学生身份，向航空公司提出申请，出示留学签证或或海外大学录取通知书，获得批准后才能享受该航空公司的优惠。

扩展资料：

其他行李优败银惠条款

1、搭乘同一航班前往同一目的地的两位（含）以上同行旅客，如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额度可以按照各自的票价等级标准合并计算。

2、持婴儿客票的旅客，航空公司一般都允许免费托运一辆折叠式婴儿车或一个摇篮，如客舱空间较大，在征得乘务长同意后可将其带入客舱。

国航和美航等对电动轮椅提供免费托运服务，而且不计算在免费托运额度内；南航允许非电动自行车在放气后作为行李运输，自行车的重量计入旅客免费托运额度。

3、构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费托运额度按适用的国际航毁枯凯线免费托运额度计算。

参考资料： 中国民航网-行李超重怎么办纤唤

参考资料： 凤凰网-乘飞机行李超限怎么办？

1) 我的房间里会有基本的东西吗?

如果你要进入大学学生宿舍去住宿，跟住宿管理处取得联系，看看他们是否会提供基本的用品，例如床单和枕头之类行拆的东西。这些东西会占据行李宝贵的空间，作为这个博客的惨痛经验教训，打包这些'以防万一' 大件物品等于大约6双鞋的空间。不酷。

2)"我完全需要你，或你只是太空入侵者?"

通过第一个问题，当你在打包没有生命的物体时，你能够剔除那些绝对必要的东西。是的，你可能看起来有点疯狂，但最初在采用这种残忍的方法时，你最终可能会有一些额外的小空间。

3) 打包带过去还是重新去*?

现在是在你亩带敏的头脑里运行迷你成本效益分析的好时间。5卷筒卫生纸的成本远大于超重的行李费支付成本呢，不是吗?然后抛弃它们。是吗?然后你要么不知道卫生纸花费多少，要么飞的是相当便宜的航空公司，考虑检查他们的安全记录。

4) 你的空箱子有多重?

一个结实的变形金刚行李箱可能看起来令人印象深刻，它是不是占了一半你的总行李重量?*一个重量轻、 容量大的行李箱将最大化你的重量津贴，或你可以尝试穿上你所有的衣服去节省空间 *

* 不要这样做，等你到达的时候，你会闻起来臭臭的。

5) 你可以邮寄它们吗?

邮寄可能需要几个星期，如果你的学校离家里有点远的话。这也可能是昂贵的选择，因此，我建议只邮寄笨重但很轻并且不是急用的东西。合理规划这一类;如果你要在一个寒冷的国家学习，不要牺牲厚防水外套的空间只为放你收集的邮票(请参见步骤 2)，不管它有多重或多大件。体温过迅枝低在任何人身上都不好看。

英文原文请浏览第二页

据悉，未来，机场的行李系统不仅需要面对日益增长的机场吞吐量，还需关注行李是否能安全、及时地送达到旅客手中。

无法想象的过去

在民航业务运营初期，旅客将私家车开到飞机附近，随后自己装载行李是司空见惯的事情。

随着航空旅行在全世界的普及，这种做法早已成为过去。机械化行李处理系统在机场航站楼落户已达半个世纪之久。

虽然行李处理系统已经发展了这么多年，但是，世界各个机场的行李处理自动化水平依然存在着很大的差别。

一些门户机场的行李处理系统还停留在非常原始的阶段，一些则号称已经采用了能够代表当今科技发展水平的最新技术。

去年，乘坐飞机出行的全球旅客总人数达28亿人次，预计这个数字在2030年还将翻一番，达到59亿人次。

旅客人数的增加也意味着将有更多的行李需要处理。如何提高行李处理系统的效率和运送准确率已经引起了业界人士普遍的关注。

现在我们接触到的大部分行李处理系统都经过了一系列的升级和改造。

将行李系统和值机柜台连在一起，可谓行李处理系统经历的第一次重要技术变革。

但标签信息仍需人工读取，行李堆放仍属于劳动密集型工序。而出于安全性考虑，现在行李处理系统又引入了安检设备。

通过多年努力，无论是信息的联通还是机器人的使用，均增强了机场的行李处理能力并使处理过程更加标准化。即便如此，现在的行李分拣系统在最后一道工序中仍离不开人力装卸。

可以展望的未来

业内人士指出，未来机场的发展很大一部分要倚靠行李处理系统的发展。在满足运送物品多样化需求的同时，提高运送准确率。

无论是出于保障旅客利益，还是对行业发展来说，行李准确递送都同样重要。

在所有处理不当的行李中，延期到达的数量占85.6%，损坏或被动过手脚的占11.9%，旅客声称被盗或丢失的行李占2.5%。

尽管航空业在行李处理方面取得了长足进步，但依然存在着很大的提升空间。令人高兴的是，新一波科技浪潮已经在业界初显身手，其中乘机出行过程整体化体验为改革助力散坦则不小。

此番科技发展的关键词是自助服务。例如登机牌和行李标签均可在家中打印，一般的行李标签包含了行李主人的相关飞行信息。

自助服务的大范围推广使重新配置值机区域成为可能——无需每个航空公司设置各自的值机柜台，只要开辟出为所有航空公司旅信纯客提供服务的公共值机区域即可。

一旦成为现实，机场离岗大厅可释放出大量空间。

这对冲棚那些繁忙且苦于无法突破营业面积掣肘的门户机场来说无疑是个好消息，可以为其提供更大的灵活性。

对堆放行李的区域进行改造，机场也能从中受益。业内人士预测如果能用更大的仓储设施处理行李，旅客的离岗时间可缩短45分钟。

对于那些旅客吞吐量巨大的大型航空枢纽来说，有太多行李被堆放在一起等待装载，其中很大一部分行李需要依靠机器人进行处理。

随着行李处理系统技术的不断升级，业内人士表示，即使未来旅客人数增加，对行李处理系统进行升级的终点也该放在正确率上，而不是处理的数量上。

终极模型初露峥嵘

随着新技术的不断涌现，旅客需求重点的改变，行李处理系统的终极模型也在不断变化中。但系统灵活性极有可能是发展中不变的主题。

业内人士表示，未来的终极行李处理系统会是一个全面集成的全球化处理系统，行李能从处于世界上任何地方的端口进出系统，整个行李的处理流程能够被追踪。

该系统的配套服务包括全部流程的可视化功能。航空公司、机场、地勤人员在任何节点上都能对行李进行定位，甚至掌握物品在运送过程中的资源耗用情况。

在这个全球系统中，安全工作仍是重中之重，但安检只需进行一次。

旅客的行李无论从哪个机场安检后进入系统，旅途中的其他站点和系统都能获取该行李的相关信息，从而避免了再次安检所造成的资源浪费。

也许最重要的应该是旅客能够通过*短信、智能*或平板电脑的客户端接收与行李有关的信息。

旅客会为知道自己的行李确切运送到了那个地方而感到欣慰，尤其是转机的旅客更关心行李是否出现在后续的航班上，最后行李将出现在目的地机场的那条行李转盘上也该有所显示。

全球知名的行李处理系统供应商克瑞斯普兰公司的克里斯托弗·奥夫特林说：

“无论就机场所关注的旅客的终极体验来说，还是涉及到离港的航班正点率，行李处理系统都显得至关重要。虽然机场对如何给旅客提供优质服务驾轻就熟，但是行李处理和分类的绝对权威还属行李处理系统供应商。”

奥夫特林表示，使用集成系统解耦控制方法，以模块化方式构建行李处理系统是一个新趋势。

他指出，现代行李处理系统由诸如值机区、安检区、未处理行李的存放区和卸载区等功能子系统构成，

“把行李从一个区域移送到另一个区域的过程，就像穿过一扇开启的门并握手的过程。每个行李数据的传送过程有如握手交接，从一个系统被传送至另一个系统。”

模块化系统具有更多的灵活性，无论是机场扩建、设施移位，还是安全程序有所变更，都可以随之作出相应调整，方便机场方面和设备供应商对航空公司的需求作出更快反应。

模块化系统较之前的行李处理系统更易于操作，而且如果设置并联的子系统，该系统就能自动实现冗余。

该系统从设计到安装的时间也较之前的系统有所缩短。一个模块可以不断被复制，这样不仅能降低不成熟系统可能带来的风险;另一方面缩短了系统设计到安装前的准备时间。

他的说法对行李处理系统的供应商也一样适用。此外，他还表示：“派出一支经验丰富的专家队伍永久驻扎在机场，能确保系统时刻得到最佳维护且充分发挥其最大作用。”

早期由旅客自行卸载行李的日子与今天的行李分拣系统已不可同日而语。

但是千变万变，今天的行李处理系统在某种程度上又回到了航空业最初开始的地方——那就是真正以旅客的需求为第一要务，提供更加人性化的服务，使旅客在旅途中真正放下心来，实实在在知道自己的行李正在途中的那个点上。

旅客们与自己行李的距离近了，自然离航空业者的心也就近了。

2021年全球行李准点交付率提高

国际航空电讯集团(SITA)的第九届年度行李报告显示，航空公司2021年处理不当的行李量下降了1.78%，每千名旅客中约有8.83件行李处理不当，低于2021年的8.99件。

长期以来，航班中转过程中的行李转运效率是导致行李交付延误的首要原因。

SITA2021年的行李报告显示，由于航空公司和机场投资开发了提高行李处理效率和行李在机场流通速度的程序和系统，对比2021年，由于中转而造成处理不当的行李的数量在总体中的占比下降了9%。

SITA首席执行官福伟德(FrancescoViolante)表示：“近年来，航空业齐心协力，得益于大量的投资与创新，行李的处理效率明显提高。

过去6年，每千名旅客的处理不当行李率已下降了53.2%，与2007年相比，航空业节省了21亿美元的支出。6年的调研趋势表明，业界在提高行李处理方面的协作取得了成功，旅客和航空公司共同受益。”

处理不当的行李包括被延误、损坏、内物丢失、丢失或盗窃的托运行李。2021年，旅客共报告2604万件处理不当的行李。延误行李占处理不当行李总数的82.9%，低于2021年。损坏或内务丢失的行李占12.9%，另外4.2%为丢失或被盗。

福伟德指出：“有效的行李管理在提高旅客满意度和旅客的整体旅行体验方面至关重要。2021年，全球航空旅客数量预计将超过36亿人次，因此各方必须继续努力提高行李处理的效率。

SITA始终致力于新技术的开发，旨在满足旅客的需求，并确保我们的行业合作伙伴能够使用最高效的行李处理工具。

例如，SITABagSmart可以预警丢失的行李，将处理不当的中转行李数量降低60%，从而防止了因行李问题而导致的航班延误。”

对于出国的人们来说，行李是让人头痛的大问题，通常人们会采取以下方式：李和随机，快递，海运，他们各有利弊，对照如下：

第一种：随机----相当方便，大部分出国人员采取这种方式

但是，随机托运会有重量的限制，因航空公司不同，所规定的重量限制也有所不同。大致在16~32kg范围内，如超过范围，会收取很高的空运费。如果是尺寸较大的，如家具、自行车等，有些航空公司甚至不允许办粗扰丛理托运，而且这种方式需要您自己在机场领取行李，如不超重是最为经济实惠的一种。

第二种：快递----如EMS,DHL,UPS等国际快递公司，可以直接送到目的地的家中。

但是，是所有方式中最贵的一种。如果您的货物只有1~2kg，选择快递这种方式比较合算，如果较多的行李，使用快递的费用会是一个天文数字，好贵！！！

特点：只选贵的，不选对的。

第三种：海运 ----有别于以岩樱上两种，海运的费用标准明确，不必为重量及体积担心，即在花费不高的金额就可以想运多少就运多少，只是速度较慢，如果您的行李方便，可以提前运送（如非应季衣物，厨房用品，生活用品，自行车等大件物品），也就不存在速度快慢的问题了。

经过上述分析：三种形式有明显的优缺点

随机：采用的人多。但不能保证想带什么都行，往往存在着还没带够，就已经超重了，而且超重罚款十分可怕。

快递：应急和补漏的最佳办法。但是费用最贵，是贵族及有钱人的首选。

海运：用超重罚款金额的一部分就可以支付海运的费用。而且可以运送大量的物品。